依据铁路货车“高速、重载”的发展要求，70 t 级换代60 t 级系列车型已进行了几年，取得了较好的经济和社会效益。70 t 级各车型在母材材质、板厚选用上与60 t 级各车型有所不同。根据敞车调查数据的统计结果，按钢板平均减薄速率0.25 mm/a 计算，第一次厂修（按8 年计算）时钢板的总损耗量将达到2.0 mm。如果初始钢板厚度为5.0 mm，则剩余厚度将只有3.0 mm。按设计余量2.0 mm 考虑，厂修时车辆部分锈蚀严重的结构将需要进行截换。铁路车辆的设计使用寿命为25年，通常希望在这一段时间内车体的力学性能可以得到保证且不需要进行钢板截换，但调查数据表明其结果不能满足要求。依据国铁车段厂修调查情况，在第一次段修（新造2 年后）时，就有局部区域因锈蚀严重须重新除锈、喷涂的情况，后续段修锈蚀就更严重了。在第一次厂修时，整个车体需重新除锈、喷涂，钢板截换率已较高，在第二次厂修时，整个车体钢板截换率进一步提高，后期各项维护成本较高。
1 铁路货车用涂料
70 t 级各车型除在母材选用上有所不同外，为延长车体母材的使用寿命，也改变了涂层配套体系，以提高涂层的防腐能力。原C64 体系一般为“AC 铁红环氧车间底漆+醇酸厚浆底漆+醇酸厚浆面漆”，现改为“AC铁红环氧车间底漆+环氧云铁底漆+醇酸厚浆面漆”。
从目前铁路货车车体腐蚀现状和使用涂料的质量现状可以看出，目前车体用涂料质量差，涂层整体防腐能力差，已经越来越不能满足车体的防腐要求。
1.1 车体设计相关要求
目前我国铁路货车设计技术条件中，有如下几条通用要求：车辆使用寿命为25 年；车辆检修周期：厂修8 年，段修2 年。在所有技术条件中，仅对涂料品名、干膜厚度、颜色提出要求，没有涂层使用环境、防腐时限及环保要求等。同时，在敞车设计技术要求中，对地板没有涂装要求，但根据运营情况，因地板腐蚀导致的截换率最高。车体内部涂装可采用散装海船内部涂装用涂料，如老人牌环氧漆45141，这是一种双组分聚酰胺加成物固化环氧漆，调查表明在海洋性气候即C5M 环境下使用5 年没有问题，效果好。
目前涂装体系是否与整车25 年的使用寿命要求相匹配，甚至是否与段修2 年、厂修8 年的要求相匹配，性价比是否适当等都值得进一步深入地探讨与分析。在目前条件下，为延长涂层防腐寿命而增加干膜厚度与调整体系的经济对比分析同样值得探讨。
1.2 涂料技术标准
依据各种调查分析及实际使用效果，目前所使用的涂料品种性价比差。按ISO 12944 标准分类，目前涂装适合体系的使用环境为C1 或C2，但因所用涂料的实际防腐性能差，在车辆运营过程中，表现出涂层防腐效果差，造成车体锈蚀严重。目前体系体现的C1 或C2腐蚀环境也与实际运营环境严重不符，涂层实际防腐时限为1.0 ~ 1.5 年。在货车用涂料实际使用过程中，发现目前醇酸漆标准TB/T 2707—1996 不能完全反映涂料的品质。
提高涂料质量，主要包括流挂性、抗腐蚀及相关质量参数要求。在保证一定漆膜厚度的前提下，尽量减少喷涂道数，从而降低涂料的损耗量，分析提高质量与降低成本的辨证关系。目前厚浆醇酸漆的技术标准在检验控制、现场指导等方面具有提高的可能性，可以进行详细探讨。针对在现场使用过程中已发现的普遍问题，在工艺试验的基础上制定有针对性的解决办法。
